新赤色霹雳 海外试驾法拉利 458 Italia

    我询问同行的法拉利工程师这一切是如何做到的，他坏笑着说：“更小更轻的缸体搭配石墨裙边的活塞，嗯，就是这么简单！”新引擎还有很多高科技加身，如连续几何可变进气系统和双油泵润滑系统等，我不想在试驾前就被复杂的工程技术搞晕了大脑，索性不问了。

    前文提到了，458 Italia的双离合变速器与California有着莫大的干系。法拉利的工程师在原变速箱上加入了更快更紧凑的E-Diff3智能差速器，同时调整了档位的齿比使得E-Diff3可以用7档飙至325km/h的极速。虽然我对便宜耐用的手动变速器情有独钟，但听说可选装手动变速器的California几乎没有人订购手动版，我也不再偏执。

    依靠全新的引擎，变速箱和空气动力学的进步，458 Italia的油耗下降了13%，所以工程师为458 Italia装了一个又轻又小的邮箱，却达到了与F430相同的航程。试驾体验F430 Scuderia是法拉利F430车系中的终极款式，纯粹针对赛道设计，性能直逼法拉利旗舰Enzo。要想超越F430 Scuderia几乎是不可能完成的任务，但F458 Italia做到了。

    在达到与F430 Scudeira相近性能的同时，458 Italia更加文明，更加安静，驾乘更加舒适。在法拉利自家Fiorano赛道上，458 Italia做出了与F430 Scuderia一样的圈速：1分25秒！看看F430 Scuderia的标准配置就能理解我的惊呼：升级的引擎ECU，竞赛级别的车身动态控制系统和悬架，轮胎甚至用上竞赛专用的倍耐力PZero Corsa！而458 Italia脚踩米其林Pilot Sports轮胎就达到了F430 Scuderia的圈速，全靠巨额的马力和先进的电子控制程序。

    在Fiorano这条圣地般的艰难赛道，458 Italia却让我觉得出奇自信。因为我不怕跑不快，我担心停不下来。458 Italia用最简单的方式打消我的顾虑：超大尺寸的刹车盘。前15.7英寸/后14.2英寸的刹车盘可谓前无古人，CCM（碳纤陶瓷材料）的应用产生了比我预期多得多的刹车力矩。